牌照稅燃料稅怎麼算？2026 級距表與改名後新制

每年 4 月和 7 月各收到一張單，很多車主到現在還說不清它們是誰、憑什麼收。更麻煩的是，其中一筆在 2025 年底改了名字，而網路上大量的懶人包還停在舊名稱，甚至連改名的法源日期都寫錯一整年。

這篇先把「這兩筆到底是什麼」講清楚，附上完整級距表，然後拆解一個幾乎所有對照表都沒處理的計算陷阱。

先講一個判斷原則，後面所有內容都建立在它上面：這兩筆是台灣少數「完全可預測」的固定支出。它們不看你開多少公里、不看油價漲跌、不看你的駕駛紀錄，只看行照上那個排氣量數字。這代表兩件事——你可以在買車當下就精準算出未來十年的年費總額（這正是第五節要做的事），而且一旦車買了，這筆錢就完全沒有優化空間，只剩下「別漏繳」和「用回饋好一點的卡繳」兩個動作。所以真正該花心思的時點是買車前，不是收到單子的時候。

一、兩筆完全不同的錢：一個是稅，一個是費

最根本的差別在法源與主管機關，不是在金額：

「稅」與「費」的差別不只是用字。稅是無對價的強制徵收、進入統籌財源；費是為特定行政目的收取、專款用於公路養護修建。這也解釋了為什麼養管費按耗油量推算——它的邏輯是「你用了多少路、耗損多少」，而不是「你多有錢」。所以口語上講了幾十年的「燃料稅」，其實把性質講反了：那三個字從來沒有出現在法條裡。

二、改名：114 年 12 月 19 日，公路法修正公布

這是本文寫作時（2026 年 8 月）最容易查錯的一件事，值得單獨拉一節。

依全國法規資料庫的公路法沿革，民國 114 年 12 月 19 日修正公布第 27、28、32、39-1、46、60-1、65、72、75 條，「汽車燃料使用費」正式更名為「公路使用養護安全管理費」，簡稱公路養管費或養管費。

改名之後有兩個常見誤解要打掉：

• 不是新增一筆費用。 每年開徵期程、繳費方式、應繳金額都維持不變，車主實際負擔沒有任何變化，只有名稱與法條文字改了。
• 不是漲價。 收到寫著陌生名稱的繳費單不用緊張，對照往年金額會發現一模一樣。

順帶一提，2026 年 8 月 17 日公路法還有一次修正公布（第 2、77、78-1、81 條，增訂第 57-2 條與第三章章名，自公布後三個月施行）。這次沒有動到第 27 條，所以養管費的名稱、費率與開徵期程都不受影響——查資料看到「公路法剛修正」時，先確認改的是哪幾條再判斷跟你有沒有關係。

三、自用小客車完整級距表（牌照稅 ＋ 養管費）

下表把兩筆費用並排，這樣才看得出級距切點的落差：

機車

機車這張表有個常被忽略的斷點：150cc 以下免徵牌照稅，151cc 起就要繳 800 元。也就是說 150cc 與 151cc 這一格之差，年費從 600 元跳到 1,400 元，翻了一倍以上。買重機前把這一級距看清楚，比事後抱怨划算。

四、最容易算錯的地方：兩張表的級距切點不同

這是本文最想讓你記住的一件事。

網路上絕大多數「汽車稅金對照表」只給到 3000cc，看起來沒問題；一旦超過 3000cc，牌照稅與養管費的級距就對不齊了：

實際會怎麼錯？拿一台 3,700cc 的車來看：如果你用「牌照稅級距 3001–4200」去推養管費，會抓到 8,640 元，但正確答案是 9,810 元，差 1,170 元。金額不算大，但這種錯誤會一路帶進你的持有成本估算。

五、排氣量懸崖：買車前該看的四個斷點

累進級距的特性是，跨過切點的那 1cc 特別貴。把每個切點前後的年費差算出來，會看到四個明顯的懸崖：

最陡的是 3000cc 那一階。

排氣量只差 1cc，一年多繳 14,450 元，持有十年就是 14.45 萬元——這個金額足夠再買一台通勤機車，而且完全沒有換到任何實質差異。牌照稅在這一階從 15,210 直接跳到 28,220（將近一倍），是整張表跳幅最大的地方，養管費那 1,440 元的增幅相比之下只是零頭。

這對選車的實際意義是：當你在兩個排氣量之間猶豫，而其中一個剛好跨過切點時，把十年年費差加進購車總成本再比。2,998cc 與 3,005cc 的動力差異多數人開不出來，但十年 14 萬的年費差是實實在在的。車廠在設計引擎排氣量時本來就會刻意壓在稅級門檻下方，看到 1,998cc、2,997cc 這種數字不是巧合。

反過來說，如果你買的是二手車、只打算持有三年，這筆帳的權重就低得多。年費差 × 你真正會持有的年數，才是該進決策的數字，不是無限延伸的十年。

多 1cc 的代價：一年 5,490 元、十年 54,900 元

級距制最反直覺的地方，是「差 1cc 和差 600cc 的代價一模一樣」。把 1,800cc 與 1,801cc 兩台車並排算：1,800cc 落在 1,201～1,800 級距，牌照稅 7,120 元 ＋ 公路養管費 4,800 元 ＝ 全年 11,920 元；1,801cc 跳到 1,801～2,400 級距，牌照稅 11,230 元 ＋ 養管費 6,180 元 ＝ 全年 17,410 元。排氣量多 1cc，一年多繳 5,490 元、多 46%；以持有 10 年計，這 1cc 的總代價是 54,900 元，足以買下好幾年的保養。這也是為什麼多數在台灣銷售的車款，排氣量會刻意壓在 1,798cc、1,984cc、2,393cc 這些「貼著級距上緣」的數字——那不是工程巧合，是稅制設計出來的結果。選車時把型錄上的排氣量對照一次級距表，往往比殺價幾千元更有效。

六、電動車與柴油車：不能用同一張表推

電動車：完全以電能為動力者，使用牌照稅免徵至民國 119 年 12 月 31 日（2030 年底）。養管費部分不適用排氣量級距，改依馬達最大馬力分級課徵。所以網路上「電動車等效多少 cc」的換算不能拿來推養管費，要查監理服務網的實際費額。

柴油車：公路法授權的費率基準是汽油車每公升 2.5 元、柴油車每公升 1.5 元，所以同排氣量的柴油車養管費約為汽油車的 6 成。但使用牌照稅不分燃料種類，同排氣量的汽油與柴油車稅額相同。這也是為什麼柴油車的「省」不只在油耗，年費也少一截。

七、年中買賣車：按比例，不是繳整年（附一個過戶日的算例）

新領牌照或過戶的當年度，兩筆費用都按實際使用期間比例課徵。

以 1800cc 為例，若 7 月才領牌、當年度只持有 6 個月：

• 牌照稅：7,120 × 6/12 ＝ 3,560 元
• 養管費：4,800 × 6/12 ＝ 2,400 元
• 合計 5,960 元，而非全年的 11,920 元

實務上買賣雙方常在契約裡約定怎麼分攤這兩筆，但那是私下協議——對機關而言仍是按實際持有期間計算，不會因為你們怎麼談而改變。中古車交易時值得先把這兩筆算清楚再談價，尤其是接近開徵月份成交的時候：4 月剛過戶的車，牌照稅單可能已經寄到前車主那裡了。

比例分攤講起來抽象，換成一台 1,800cc 的車就很具體：全年牌照稅 7,120 元 ＋ 公路養管費 4,800 元 ＝ 11,920 元，平均每個月 993 元。過戶日落在 6 月 30 日或 7 月 1 日，只差一天，但賣方要負擔的月數從 6 個月變成 7 個月，金額從 5,960 元變成 6,953 元，一天之差、993 元。如果車子是 2,000cc（全年 17,410 元、每月 1,451 元），這個「一天」的價差會拉大到 1,451 元。這對買賣雙方的實務意義是：交車日與過戶登記日不必然是同一天，而稅費是跟著「過戶登記日」走的。談價時把過戶日排在月初或月底，是少數雙方都能事先算清楚、又不必爭執的成本項目——賣方希望排在月初（少負擔一個月），買方希望排在月底，差額就是那一個月的 993 到 1,451 元，寫進合約比事後對帳單來得省事。

八、逾期的代價：不只是滯納金

兩者逾期的後果不同，但都比你想的麻煩：

• 使用牌照稅逾期，依稅捐稽徵法加徵滯納金。
• 公路養管費逾期，依公路法處罰鍰，且欠費未繳清會被限制辦理車輛異動登記與檢驗。

第二點才是真正的痛點。金額本身通常只有幾百到幾千元，但驗車和過戶被卡住，往往是在你急著賣車或年度定檢時才發現，屆時還得先補繳、等系統更新，時間成本遠高於那筆滯納金。設個行事曆提醒（4 月、7 月各一次）比什麼都省事。

把前面幾節的規則收攏成買車前的三個動作，比記住整張級距表更有用。第一，看排氣量的「最後三碼」。 型錄上的 1,798cc 與 1,801cc 在駕駛感受上幾乎沒有差別，在稅上卻是兩個世界（全年 11,920 元 vs 17,410 元）；同一車系不同動力版本的價差，有時還小於十年的稅費差距。第二，把稅費放進總持有成本，而不是只看車價。 一台 2,000cc 的車，光牌照稅加養管費十年就是 17.4 萬元，這個數字在多數人的購車試算表裡是缺席的。第三，電動車不要用這張表推。 電動車目前的免徵措施有明確落日期限，買車時該問的是「我持有這台車的期間，免徵還在不在」，而不是「現在免稅所以以後也免稅」。這三件事都不需要專業知識，只需要在簽約前多花十分鐘——而它們影響的是接下來十年、每年 4 月與 7 月都會準時出現的兩張帳單。

九、繳費方式：這是少數「刷卡回饋穩賺」的支出

兩筆都可以刷卡。

這件事值得認真對待，因為它符合信用卡回饋最理想的條件：金額固定、時間可預期、而且非繳不可。一筆 11,920 元的年費，用 1% 回饋的卡繳就是 119 元，用當期加碼到 3% 的卡繳就是 358 元——這不是省小錢，是把本來就要付的錢再擠出一點。多數發卡行每年 4 月與 7 月都會推繳稅費加碼，值得在開徵前一週查一次。

可用的管道包括：地方稅網路申報作業系統與監理服務網線上繳納、e-Bill 全國繳費網、超商代收（通常有金額上限）、ATM 轉帳、以及活期存款帳戶委託代繳。委託代繳是最不容易漏繳的做法，但代價是失去挑卡回饋的機會，兩者取捨看你的金額大小——年費一萬出頭的車，回饋差距一年也就兩三百元，怕漏繳的人選代繳並不虧。

挑卡的邏輯與其他固定支出一樣，見信用卡回饋怎麼挑。

順手把地方稅的行事曆一起排

牌照稅是地方稅，跟房屋稅、地價稅是同一個系統開徵的，只是月份不同：

有車有房的人一年至少四次要處理這些單。把它們一次排進行事曆，比每次收到單再手忙腳亂好。各稅的算法分別見房屋稅怎麼算與地價稅怎麼算。

十年總帳：這兩張單子加起來，比你以為的重

單看一年，牌照稅加養管費像是「一筆年費」；把它乘上持有年數，才會看見它在購車決策裡的真實份量。以台灣市場最主流的兩個級距試算持有 10 年的總額：1,201～1,800cc 每年 11,920 元，十年 119,200 元；1,801～2,400cc 每年 17,410 元，十年 174,100 元。兩者差 54,900 元。把這個數字放進脈絡會更有感——它大約等於一台國產中型車 3% 到 5% 的車價，也大約等於十年份的定期保養費用。

更關鍵的是這筆錢的「剛性」：它不像油錢會因為你少開而變少，也不像保養可以延後，它綁定的是你名下有沒有這張牌照，跟你一年開了 3,000 公里還是 30,000 公里完全無關。這也是為什麼二手車市場上，排氣量大的老車即使車況良好也不容易脫手——買方買的不只是車，還是一份每年 1.7 萬元、要繳到你把車賣掉為止的固定義務。

這個角度也解釋了一個常被誤解的現象：為什麼中古車商在收車時，對排氣量的敏感度往往高於對里程數的敏感度。里程可以用保養紀錄與實車狀況去談，稅級卻是寫死在行照上、誰買誰扛的成本，它會直接壓縮下一手買家願意出的價格。換句話說，排氣量不只影響你持有期間的支出，還會回頭吃掉你的殘值——這是一筆在買車當下完全看不見、卻在賣車那天一次結算的隱形折價。理解這一層之後，「選小一級排氣量」就不再只是省稅，而是同時買到更低的持有成本與更好的變現性；反過來，如果你就是需要那個排氣量帶來的動力或空間，也該在買車時就把這兩筆代價一起算進預算，而不是等到每年四月與七月收到帳單時才後知後覺（以 2026 年的級距與費率計）。所以對「買了車卻很少開」的家庭來說，稅費是整個養車成本裡最不划算的一塊——你付的是持有權，不是使用量。這也是為什麼在評估「該不該買車」時，我們建議把十年稅費當成一個獨立的數字先寫下來，再跟同期間的租車、計程車或共享汽車費用比較：如果你一年開不到 5,000 公里，光是這十年 11.9 萬到 17.4 萬的稅費，往往就已經超過用租的總支出。

十、把年費放進養車總成本

牌照稅加養管費是固定支出，跟你開不開都無關。以最常見的 1201–1800cc 級距計算，每年 11,920 元，攤到每月是 993 元——這個數字應該和油錢、保險、保養一起放進養車預算，而不是每年被單子提醒一次才想起來。

如果你正在評估要不要貸款買車，這筆年費會讓實際的月支出比車貸月付金高出約一千元。用車貸試算算出月付金之後，記得把它加上去再看負擔得起不起；買車貸款的常見陷阱裡的「零利率分期」也是同一個道理——真正的成本從來不只是那個最顯眼的數字。

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排氣量、車種、燃料種類與持有月數填進去，兩筆費用會分開列出，級距切點的差異也不用自己對表。

用你的排氣量算出今年要繳多少 →輸入排氣量，一次算出使用牌照稅與公路養管費全年應繳，含機車與年中過戶比例。